Le Dacia Bigster s'impose comme l'un des SUV les plus attendus de ces dernières années. Positionné au-dessus du Duster dans la gamme de la marque roumaine, ce grand SUV familial vise directement les acheteurs qui cherchent de l'espace, de la robustesse et un tarif compétitif. Avec un prix de départ annoncé à partir de 20 000 euros, il ambitionne de bousculer un segment très concurrentiel où évoluent des modèles comme le Skoda Karoq ou le Volkswagen Tiguan. Les préventes ont débuté en 2025, et la commercialisation pleine est attendue pour 2026. Trois motorisations et plusieurs niveaux de finition sont au programme, de quoi satisfaire des profils d'acheteurs très différents.
Un SUV familial signé Dacia Bigster : design et gabarit
Le Dacia Bigster reprend les codes stylistiques de la marque tout en montant d'un cran en matière de prestations. Le design extérieur adopte une ligne robuste et angulaire, typique de l'identité visuelle de Dacia depuis le renouveau de la gamme amorcé avec le Duster de deuxième génération. La calandre large, les passages de roue prononcés et les protections de bas de caisse en plastique brut donnent au Bigster une allure franchement baroudeuse, sans tomber dans l'esbroufe.
Le gabarit est généreux. Avec une longueur qui dépasse les 4,60 mètres, le Bigster offre un habitacle nettement plus spacieux que son petit frère le Duster. L'espace aux places arrière est l'un des points forts revendiqués par Dacia : les passagers de grande taille y trouvent enfin leur compte, ce qui n'était pas toujours le cas dans les générations précédentes de la marque.
Le coffre bénéficie également de cette générosité dimensionnelle, avec un volume annoncé supérieur à 600 litres en configuration cinq places. Pour une famille avec des enfants, des vélos ou des équipements sportifs, c'est un argument de poids. L'architecture de la plateforme CMF-B, partagée avec le Groupe Renault, permet d'optimiser l'habitabilité sans alourdir excessivement la structure.
À bord, Dacia a clairement progressé sur la qualité perçue. Les matériaux restent simples, mais l'assemblage est soigné. L'écran central de 10,1 pouces intègre la connectivité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay. La planche de bord, épurée, mise sur la lisibilité plutôt que sur l'accumulation de boutons, une tendance que beaucoup d'acheteurs apprécient après des années de complexité croissante dans les habitacles modernes.
Trois motorisations pour trois usages distincts
Le Bigster propose trois motorisations couvrant des besoins très différents. Dacia a clairement réfléchi à un spectre large : conducteurs urbains, familles faisant de longs trajets, et utilisateurs cherchant une motorisation électrifiée sans passer au tout-électrique.
La première option est le TCe 130 mild-hybrid 48V. Ce moteur essence de 1,2 litre turbocompressé couplé à un système micro-hybride de 48 volts offre un bon équilibre entre consommation et agrément de conduite. La puissance de 130 chevaux est suffisante pour un usage quotidien, et la boîte automatique à double embrayage facilite la conduite en ville. La consommation mixte tourne autour de 6 litres aux 100 km, un chiffre raisonnable pour un SUV de ce gabarit.
La deuxième motorisation est le full hybrid 155 ch, une technologie éprouvée héritée du Renault Arkana et du Symbioz. Ce groupe motopropulseur combine un moteur essence 1,6 litre et deux moteurs électriques, permettant de rouler en mode 100 % électrique dans les embouteillages. La consommation chute alors à environ 5 litres aux 100 km en cycle mixte, ce qui représente une économie sensible sur le long terme. Cette version séduit particulièrement les conducteurs réalisant beaucoup de kilomètres en zone périurbaine.
Troisième option : le moteur diesel dCi 130. Son maintien dans la gamme peut surprendre à l'heure où de nombreuses marques abandonnent le gazole, mais Dacia assume ce choix commercial. Pour les gros rouleurs effectuant de longs trajets autoroutiers, le diesel reste la motorisation la plus économique à l'usage. La consommation annoncée de 4,8 litres aux 100 km sur route est difficile à battre dans cette catégorie de véhicule.
Finitions et équipements : ce que chaque niveau comprend
Le Bigster se décline en deux finitions principales : Expression et Extreme. Cette simplicité de gamme est une marque de fabrique de Dacia, qui préfère des offres lisibles à un catalogue interminable d'options à la carte.
La finition Expression constitue le niveau d'entrée. Elle n'est pas dépouillée pour autant : climatisation automatique, écran tactile de 10,1 pouces, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif et jantes alliage de 17 pouces sont inclus de série. C'est un niveau d'équipement qui correspond à ce que beaucoup de marques premium réservent à leurs finitions intermédiaires.
La finition Extreme ajoute une dose d'équipements orientés confort et technologie. On y trouve notamment un toit ouvrant panoramique, un chargeur à induction, des sièges chauffants à l'avant, une sellerie mixte tissu et similicuir, ainsi qu'un système audio Focal avec huit haut-parleurs. Pour les amateurs de son, ce dernier point est un vrai différenciateur dans cette gamme de prix.
Dacia propose par ailleurs des packs optionnels pour personnaliser certains aspects du véhicule sans multiplier les finitions. Un pack hiver, un pack technologie avancée et un pack tout-terrain sont disponibles selon les motorisations. Ce système de packs permet de garder des prix d'entrée attractifs tout en offrant une certaine flexibilité aux acheteurs plus exigeants.
Comparatif des prix et positionnement face à la concurrence
Le Bigster s'attaque à un segment très animé. Pour y voir clair, voici un tableau comparatif des prix de départ et des motorisations disponibles sur les principaux concurrents :
| Modèle | Prix de départ | Motorisation de base | Longueur (m) |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | À partir de 20 000 € | TCe 130 mild-hybrid 48V | 4,63 |
| Skoda Karoq | À partir de 28 000 € | TSI 110 ch | 4,38 |
| Volkswagen Tiguan | À partir de 38 000 € | eTSI 130 ch mild-hybrid | 4,54 |
| Renault Austral | À partir de 31 000 € | Mild-hybrid 140 ch | 4,51 |
| Peugeot 3008 | À partir de 36 000 € | Hybrid 136 ch | 4,54 |
Le tableau parle de lui-même. Le Bigster démarre à 20 000 euros, soit environ 8 000 euros de moins que le Skoda Karoq et presque 18 000 euros de moins qu'un Peugeot 3008 hybride. Cet écart de prix est considérable, surtout quand on sait que le Bigster est plus long que la quasi-totalité de ses concurrents directs.
La stratégie de Dacia, filiale du Groupe Renault, repose sur une maîtrise des coûts de production sans compromis sur les dimensions ni sur les équipements de sécurité. Les cinq étoiles Euro NCAP visés pour le Bigster (à confirmer lors des tests officiels) montrent que la marque ne joue plus sur le registre du "low cost" mais bien sur celui du rapport valeur-prix.
Les premières livraisons aux clients ayant réservé en 2025 devraient intervenir au premier trimestre 2026. Les délais peuvent varier selon la motorisation choisie, le full hybrid étant généralement plus demandé et donc soumis à des délais plus longs. Passer commande rapidement reste la meilleure façon d'obtenir son véhicule sans attendre plusieurs mois supplémentaires.
Sur le plan financier, Dacia propose des formules de location longue durée dès le lancement, avec des mensualités annoncées à partir de 199 euros pour la version Expression TCe 130. Ce type d'offre rend le Bigster accessible à un public encore plus large, notamment les jeunes actifs qui préfèrent éviter l'immobilisation d'un apport initial conséquent.
